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La mayor obra de petróleo en marcha generará en 2027 exportaciones por más de US$ 5.000 millones

• Un consorcio de petroleras inaugurarán a fin de año el oleoducto Vaca Muerta Sur y se multiplicarán las ventas externas de energía el año que viene.
• YPF, a la vez, avanza con el proyecto de gas licuado, y acelera la búsqueda de financiamiento.

La mayor obra de petróleo en marcha generará en 2027 exportaciones por más de US$ 5.000 millonesLa construcción del oleoducto Vaca Muerta Oil Sur (VMOS) destraba un cuello de botella de infraestructura para transportar petróleo crudo y exportar los excedentes argentinos. Foto: Techint y Sacde (Archivo).

Santiago Spaltro || Clarin

La mayor obra privada de infraestructura en marcha en la Argentina se terminará en octubre 2026 y a partir de enero de 2027 entrará en operación. Se trata del oleoducto Vaca Muerta Oil Sur (VMOS), que desde el año que viene generará exportaciones de petróleo crudo por más de 5.000 millones de dólares anuales. El consorcio de petroleras que integra VMOS, formado por $YPF, PAE, Pluspetrol, $VIST Energy, $PAM Energía, Tecpetrol, Chevron, Shell y G&P, empezará a vender petróleo no convencional al mundo por unos 180.000 barriles por día (bpd), para luego pasar a unos 377.400 bpd a mediados de 2027 y escalar a unos 550.000 barriles diarios más adelante, probablemente en 2028.

La mayor obra privada de infraestructura en marcha en la Argentina se terminará en octubre 2026 y a partir de enero de 2027 entrará en operación. Se trata del oleoducto Vaca Muerta Oil Sur (VMOS), que desde el año que viene generará exportaciones de petróleo crudo por más de 5.000 millones de dólares anuales.

El consorcio de petroleras que integra VMOS, formado por YPF, Pan American Energy (PAE), Pluspetrol, Vista Energy, Pampa Energía, Tecpetrol, Chevron, Shell y Gas y Petróleo del Neuquén (G&P) empezará a vender petróleo no convencional al mundo por unos 180.000 barriles por día (bpd), para luego pasar a unos 377.400 bpd a mediados de 2027 y escalar a unos 550.000 barriles diarios más adelante, probablemente en 2028.

El oleoducto de 437 kilómetros destrabará un cuello de botella en la evacuación de petróleo crudo desde la cuenca Neuquina hasta el Océano Atlántico, a través de Río Negro. A máxima capacidad, por cada día que no está en operación, la Argentina se pierde exportaciones por 50 millones de dólares.

Es por eso que Horacio Marín, presidente y CEO de YPF, marcó que la inauguración del VMOS es uno de los "objetivos fuertes" de la industria en los próximos meses.

Uno de los riesgos que enfrenta el proyecto es la logística de las monoboyas, que se instalarán 8 kilómetros mar adentro, a la altura de Punta Colorada. De acuerdo a lo que reveló Gustavo Chaab, gerente general de VMOS, el bloqueo del Estrecho de Ormuz es una complicación, ya que las boyas las está construyendo la empresa neerlandesa Bluewater en Emiratos Árabes Unidos.

"Si sigue el bloqueo hasta septiembre, tenemos un problema", reconoció Marín, pero anticipó que tiene un plan B: traer una boya desde Latinoamérica, con un mayor costo y otra calidad tecnológica, pero que apure los tiempos de terminación del proyecto.

Producción de petróleo y gas

El VMOS fue una de las primeras iniciativas que presentó su adhesión al Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI), para proteger desembolsos por 2.900 millones de dólares. El consorcio obtuvo el mayor project finance -financiamiento aplicado a proyecto de la historia argentina, otorgado por 14 bancos e instituciones financieras, y su desarrollo genera empleo para 3.108 personas.

Con futuras ampliaciones mediante trabajos en estaciones de bombeo, el oleoducto permitirá transportar desde Vaca Muerta más de 700.000 barriles diarios de petróleo y habilitar exportaciones por más de 17.000 millones de dólares cada año.

De esta forma, la Argentina podrá alcanzar un récord de producción de petróleo cercano a 1,5 millón de barriles por día, casi el doble que lo actual. Y ese crudo surge de la roca madre con gas asociado, que es la clave del otro gran proyecto de exportación: la licuefacción de gas natural y el procesamiento de los líquidos.

El Gas Natural Licuado (GNL) es otro de los "objetivos fuertes" de Marín en YPF. La visión en la petrolera con sede en Puerto Madero es que "el conflicto en Medio Oriente ayudó" al proyecto, dado que el mundo ya no solo mira las fuentes más baratas, sino también la seguridad energética y la diversidad geográfica de origen del combustible, con la Argentina en una zona pacífica.

La italiana ENI y la emiratí XRG, socios de YPF, comprarán gran parte del gas licuado y los líquidos asociados, mientras que la petrolera argentina sigue explorando en Europa y Asia los contratos de venta.
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Asimismo, el consorcio "Argentina LNG" viene trabajando en una expansión de las actuales 12 millones de toneladas métricas anuales (MTPA) a 18, buscando la incorporación de un cuarto socio, que podría ser Saudi Aramco.

La intención es acelerar desde fines de junio la búsqueda de financiamiento, con JP Morgan y el Banco Santander como principales aliados, y hacia fin de año tomar la decisión final de inversión, por unos 20.000 millones de dólares.

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Río Negro



GE habilitó un centro de reparación de turbinas que se usan para generar energía en Vaca Muerta Foto: Gentileza.


GE Vernova Inc., compañía de origen estadounidense dedicada a la energía, inauguró un centro de reparación de turbinas de gas en el Parque Industrial de Centenario, en la provincia de Neuquén.
Imagen de Una multinacional de EE.UU. inauguró un centro de reparación en Neuquén que busca «impulsar» Vaca Muerta

La instalación fue diseñada para atender la demanda de mantenimiento en Argentina, Brasil, Chile y Uruguay, y representa la primera de su tipo que la firma desarrolla en América Latina.

La empresa indicó que el servicio no incluye la fabricación de turbinas, sino su reparación.

El nuevo centro se especializa en turbinas aeroderivativas de gas, utilizadas por distintos sectores industriales.

Algunos de los clientes de la compañía emplean este tipo de equipos en operaciones de apoyo a la generación eléctrica en Vaca Muerta, aunque las turbinas también se aplican en sistemas de generación para industrias con alto consumo energético.

Durante la apertura, la compañía precisó que el centro iniciará sus operaciones con mantenimiento para turbinas LMS100 y que incorporará modelos LM2500 y LM6000 hacia finales de 2026.

El objetivo es reducir los tiempos de entrega y reparación en la región, evitando traslados de componentes al exterior.

Según estimaciones de la empresa, esta medida permitirá disminuir significativamente los plazos logísticos, que hasta ahora podían superar los 90 días.

El nuevo establecimiento contribuirá además a aliviar los cuellos de botella vinculados con los procesos de importación y exportación de repuestos.

Con una capacidad de atención proyectada de más de 50 turbinas anuales, el centro busca fortalecer la infraestructura industrial del corredor energético del norte neuquino y consolidar la presencia de GE Vernova en el mercado sudamericano.

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iProfesional | Por Antonio D'Eramo




Susbielles (al medio) y Elías (derecha): Los responsables de que la principal inversión de la historia del país no vaya al puerto de Bahía Blanca y se vaya al páramo de Punta Colorada (Río Negro).

Por la dimensión de la inversión que estaba en disputa, una obra de más de 30 mil millones de dólares que permitirá que la Argentina se transforme en el quinto productor de LNG del mundo, la decisión de YPF y Petronas de dejar de lado el puerto de la ciudad de Bahía Blanca, con salida directa al Océano Atlántico y al mercado mundial, una estación portuaria de enorme trayectoria con una vía de acceso de 190 mts. de ancho de solera y 98 Km. de longitud, el cual permite la navegación de buques de gran porte y calado, por el puerto en Punta Colorado,  ubicado a pocos kilómetros de Sierra Grande, en la que casi todo está por hacerse, obedece no sólo a cuestiones técnicas e ideológicas o de modelos de administración que enfrentan al presidente, Javier Milei con el gobernador de Buenos Aires, Axel Kicillof, sino a una cuestión más profunda y delicada que los accionistas y el management de las empresas privadas involucradas no estaban dispuestas a tolerar.

Las cajas negras de la política bonaerense de libre disponibilidad que se realizan a través de los Entes Públicos No Estatales que conforman los Consorcios de Gestión de Puertos de la Provincia de Buenos Aires, y que son los verdaderos semilleros de dirigentes políticos del peronismo o del Frente de Todos que han recibido un tremendo revés con la decisión de YPF y Petronas de ignorar a la tradicional estación portuaria de Bahía Blanca y con ello a los planes de tener acceso a uno de los negocios más rentables que la humanidad ha creado: el petróleo y sus derivados.

Bien mirado se trata de un golpe gigantesco a lo que el presidente Javier Milei y sus seguidores libertarios suelen definir como la "casta" que rodea todo aquello que de beneficios económicos, políticos y sustente proyectos hegemónicos a futuro en nuestra Nación.

Pero, para comprender las razones profundas de la decisión empresarial que conmueve a toda una provincia, Buenos Aires, y a una ciudad, Bahía Blanca, que soñaba con contar, de manera lógica por la importancia de su posición geográfica, con un nuevo hub del sector energético hay que prestar atención a unas pocas frases del comunicado oficial de las compañías donde anunciaron la trascendental decisión.

En el documento se especifica que la "... zona de Sierra Grande aparece como mejor opción por la menor longitud de los gasoductos necesarios para transportar el gas natural desde Vaca Muerta", hay que recordar que lo que se podría haber ahorrado en gasoductos hasta Bahía Blanca en el sur bonaerense, se podría amortizar con un menor trayecto de traslado de buques que deberán alcanzar el océano desde Río Negro.

Pero también se especificó que "...la existencia de una mayor profundidad marítima, disminuye la necesidad de dragar para lograr el calado para la operación de los buques previstos". Malas noticias para compañías dragadoras de primer nivel mundial que suelen facturar por la cantidad de lecho marino que remueven y que nadie puede auditar de manera certera.

Y señala el comunicado oficial, "...la amplia disponibilidad de terrenos y las bajas interferencias con otras actividades sociales y económicas y la posibilidad de contar con una operación portuaria dedicada". Se habla también de las cuestiones regulatorias y fiscales necesarias para el desarrollo del proyecto y allí entraría la polémica por la firma tardía del gobierno de La Plata en el Régimen de Incentivo a las Inversiones (RIGI) nacional, cuestión por la cual ya corrieron ríos de tinta.

Pero, detengámonos en esta frase del comunicado, "la posibilidad de contar con una operación portuaria dedicada". ¿Qué significa que en Bahía Blanca no hay personal capacitado? Se trata de una estación riquísima en historia portuaria y en técnicos y trabajadores altamente capacitados para operar. La respuesta hay que hallarla en la conducción del puerto de Bahía Blanca que, por estar dirigidos por entes de gestión no públicos, es similar a lo que sucede en el puerto de Quequén de Necochea o en el tradicional de Mar del Plata.

Los maneja una "casta portuaria" integrada por sindicalistas, empresarios del sector y políticos que hacen y deshacen contratos con operadores sin que nadie los controle, los audite y donde la Justicia local suele hacer oídos sordos a todos los reclamos de los que sufren injustas persecuciones empresarias.

Las cajas negras de los puertos bonaerenses

Para tener una idea de los montos recaudados por estos Entes, podemos citar como ejemplo al Consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca que informa una recaudación anual de unos 100 millones de dólares, con una estructura de 90 empleados.

Bajo este modelo de gestión a cargo de Entes no Estatales que primero se impuso para dos puertos en Buenos Aires, en la actualidad se administran la totalidad de los puertos comerciales e industriales de conexión internacional transferidos de la Nación a la Provincia de Buenos Aires hace 30 años: La Plata, Mar del Plata, San Nicolás, Dock Sud, Coronel Rosales, San Pedro y Olivos que es una estación portuaria recreativa. Además de los ya mencionados, Bahía Blanca y Quequén.

Los Consorcios de Gestión presentan una particularidad paradójica e inconciliable: no son sociedades comerciales, razón por la cual carecen de los instrumentos de control interno y auditoría sobre su funcionamiento, ni tampoco la inclaudicable demanda de los accionistas de eficiencia y rentabilidad del capital invertido.

Tampoco son organismos del Estado, y, por lo tanto, en principio se encuentran excluidos de los mecanismos de control y fiscalización que auditan a la administración pública provincial. Esta figura híbrida, caracterizada como Ente Público No Estatal, carece de una legislación supletoria que se les aplique y se rigen esencialmente por su Estatuto y norma de creación; allí se diseña su objeto, su finalidad, su capacidad, quienes lo dirigen, la actividad para la que se los crea, lo que no pueden realizar etc.



El legislador provincial tomó algunos recaudos a la hora de crear estos Entes a los que se le confiaba a título gratuito la explotación de un capital -los puertos- valuados en miles de millones de dólares, por los que se exporta e importa una enorme cantidad de productos y commodities de nuestro país.

Debió también dotar a los Entes de suficiente autonomía para cumplir la condición de transferencia, pero a su vez imponerles límites a los encargados de la administración, pues de ellos depende, en una parte sustancial, el destino económico del país. Sin embargo, esta figura ha generado una cantidad de suspicacias: el capital -vale decir las instalaciones del Puerto- se les dispone a título gratuito, y de lo recaudado no aportan un solo peso ni a la Nación, ni a la Provincia. De manual: imposible que funcionen con transparencia y que cumplan con los fines para los que fueron creados.

Estas condiciones fueron  las que  rechazaron los ejecutivos de YPF y Petronas. De ninguna manera iban a negociar con personajes como el "turco" Elías, un empresario del puerto, devenido en editor de medios porque los Massot decidieron abandonar el tradicional negocio en sus manos, y que fue ligado a Hugo Moyano con firmas espejos en Panamá, como fuera mencionado en los Panamá papers por un trabajo periodístico muy destacable de Hugo Alconada Mon para el diario La Nación.

Pero Rubén Elías no es el único y el gremio SUPA tiene sus dirigentes de confianza en la mesa chica de Bahía Blanca como denunció la abogada Florencia Arrieto, que defendió a los directivos de la empresa ENERGEN, una pyme de combustible, que ganó una concesión de la posta inflamable y fue bloqueada y extorsionada durante cuatro meses para que venda. Arrieto explicaba "...para trabajar en el puerto de Bahía Blanca hay que pagarle un peaje al SUPA y el que no lo hace, no trabaja". Las denuncias las realizó el Movimiento Empresarial Anti Bloqueo.


Rubén Elías, dueño de los principales medios de la ciudad, mencionado como testaferro de Moyano y sospechado de provocar aprietes y bloqueos a empresas del puerto

Además como se señaló, Federico Susbielles, que continúa lamentándose por la decisión de YPF, llegó al poder por el Frente de Todos, desbancando a PRO de Héctor Gay, en una ciudad refractaria históricamente al peronismo, tras perder tres veces. Sólo lo logró cuando condujo el millonario Consorcio de Gestión portuaria. Luego de hacerlo, llegó a la intendencia de Bahía.

Conocida la decisión ofreció una conferencia de prensa y allí Susbielles, sostuvo, que Bahía Blanca está preparada para "comenzar a operar mañana" con la licuefacción y gasificación de los hidrocarburos de Vaca Muerta, porque la experiencia así lo demuestra, mientras que en la vecina provincia se debe montar toda una infraestructura que demandará muchos años y miles de millones de dólares. En ese sentido, dijo que esta decisión de YPF afecta a la ciudad, pero advirtió: "El tiempo dirá si esto es solo un daño a Bahía Blanca o para todos los argentinos".

Susbielles nada dijo del entramado político, sindical, empresarial, cuasi monopólico donde no entra nadie sino que se pacta con ellos. Los verdaderos dueños del puerto y la ciudad. Con esos antecedentes, la elección rionegrina de parte de YPF y Petronas se caía de maduro. Ahora, solo quedará el show de acusaciones cruzadas entre Kicillof y Milei. Al menos por esta vez. La casta perdió una batalla.

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