Geopolítica de Perú frente a Chile (y lo que nos toca)

Argentina: La máquina de impedir que impidió la explotación del cobre en San Juan

El Súper RIGI y el partido que Argentina nunca jugó

En 1964, los geólogos de la Compañía Minera Aguilar hallaron en San Juan, a 3.600 metros de altura y pegado a la frontera con Chile, uno de los mayores yacimientos de cobre del planeta. Lo llamaron El Pachón. Apenas diez kilómetros más al oeste, ya en territorio chileno y sobre el mismo sistema geológico, está Los Pelambres, que produce cobre desde 1999 y es una de las mayores minas del mundo. El Pachón, en sesenta años, produjo cero.



La montaña es la misma. El mineral y su precio, también. Lo único que cambia en esos diez kilómetros es la jurisdicción.

Para entender por qué eso sucede, hay que saber cómo elige el capital, y por qué los países se lo disputan. Atraerlo es de las pocas transacciones en las que ganan los dos: el inversor, su retorno; el país, empleo, infraestructura, proveedores e impuestos que antes no tenía. Un inversor global tiene siempre más proyectos que dinero: una fundición en Indonesia, un pórfido en los Andes, un centro de datos en Virginia. Y antes de decidir, se hace siempre las mismas preguntas. ¿Qué tan fácil es entrar? ¿Cuánto tarda el proyecto en devolver lo invertido, y qué puede cambiar mientras tanto? Si las reglas cambian, ¿hay a quién reclamarle? Y la decisiva: ¿Cómo se sale?.

Esas respuestas se convierten, al final, en un solo número: la tasa a la que ese inversor descuenta el futuro. Cuanto mayor es el riesgo del país, mayor es la tasa, y menos vale hoy la mina. No hace falta más teoría para explicar por qué el capital eligió durante décadas a Chile.

Vista con esos ojos, la Argentina respondió mal todas esas preguntas durante un siglo: nueve defaults, la pesificación de 2002, la expropiación de YPF, dos cepos que hicieron del giro de dividendos un privilegio administrado. No le faltaron oportunidades —Vaca Muerta, los pórfidos sanjuaninos—; le sobró riesgo. La roca estuvo siempre ahí. Lo que no estuvo fue todo lo demás.

Recién en 2024 el RIGI atacó ese problema punto por punto: estabilidad por treinta años, arbitraje internacional, salida de las divisas. El resultado, en dos años: unos cincuenta proyectos por más de US$ 200.000 millones en gas, petróleo, energía y minería, con el cobre que esperó sesenta años —El Pachón incluido— finalmente en movimiento. Pero más del 95% se concentra en esos sectores, donde ya teníamos ventajas evidentes. El RIGI no creó oportunidades: las destrabó.

El Súper RIGI, hoy en el Senado, quiere ir más lejos. Premia la novedad: sólo admite actividades sin antecedentes productivos en el país, con un piso de US$ 1.000 millones, ganancias al 15%, arancel cero y estabilidad por treinta años. Lo hace en dos frentes: agregar valor a nuestros recursos —exportar el gas como cómputo, el litio como celda, el cobre refinado— y disputar industrias que ninguna montaña obliga a venir: centros de datos, semiconductores, biotecnología.

Bolivia le pide definir su posición a Chile

Bolivia plantea a Chile "elegir qué clase de vecinos" quieren ser

El canciller boliviano sostuvo que la disputa marítima no debe frenar el avance de una agenda de cooperación con Chile
Infobae




El presidente de Bolivia, Rodrigo Paz, durante una conferencia de prensa en La Paz. (REUTERS/Claudia Morales)


El canciller boliviano Héctor Huanca planteó a Chile la necesidad de definir “qué clase de vecinos” quieren ser, en medio de un acercamiento bilateral que podría profundizarse con una posible visita a 
La propuesta fue planteada en una columna publicada este viernes en medios de ambos países, con motivo de la celebración de las Fiestas Patrias de Chile. En el texto, Huanca subrayó que las dos naciones comparten frontera, vínculos comerciales y sociales, pero también una historia compleja que dejó diferencias profundas y que forma parte de sus respectivas identidades nacionales.

“Bolivia y Chile no escogieron ser vecinos, pero sí pueden elegir qué clase de vecinos quieren ser”, sostuvo el canciller, quien asumió el cargo el pasado 3 de agosto. Para Huanca, reconocer las diferencias entre ambas partes no debería impedir que trabajen en los asuntos que las unen: “La madurez de dos Estados no consiste en coincidir en todo, sino en ser capaces de administrar sus diferencias sin permitir que paralicen oportunidades para sus pueblos”.


Puesto fronterizo entre Chile y Bolivia en la localidad de Colchane, uno de los pasos terrestres entre ambos países (Foto: Municipalidad de Colchane)

La llegada de Kast a territorio boliviano fue confirmada en la misma jornada por el cónsul general de Chile en La Paz, Roberto Ruiz, durante un acto protocolar. Según el canciller boliviano, el viaje “tendrá una significación que trasciende lo protocolar” y representaría “una poderosa señal política y gran paso en el proceso de recomposición diplomática”.

Entre los puntos de desacuerdo que persisten entre los dos gobiernos se encuentra la reivindicación marítima boliviana. El nuevo acercamiento, aclaró Huanca, no supone que su país abandone esa demanda: “No renuncia a su memoria histórica ni a su vocación marítima”. El funcionario agregó que sostener esa postura no impide avanzar en los asuntos donde existen intereses compartidos: “No aspiramos a una relación construida sobre el olvido. Aspiramos a algo más difícil y valioso: una relación capaz de mirar de frente su historia y, aun así, decidir responsablemente su futuro”.



La posible visita a Bolivia del presidente chileno José Antonio Kast fue presentada como una señal política en la recomposición diplomática con Chile. (REUTERS/Pablo Sanhueza)

Las cancillerías, por su parte, trabajan en una agenda orientada a convertir la confianza mutua en resultados concretos. Entre las iniciativas mencionadas por Huanca figuran la modernización y ampliación del Acuerdo de Complementación Económica número 22, la apertura de nuevas oportunidades comerciales y de inversión, la integración energética, la conectividad digital y el desarrollo de proyectos conjuntos en minería, salud y recursos hídricos.

A esos objetivos se suman gestiones para mejorar la eficiencia logística del comercio que circula por territorio y puertos chilenos, junto con planes destinados a fortalecer las conexiones terrestres y ferroviarias entre ambos países. La seguridad en las zonas limítrofes representa otro eje de coordinación: los dos gobiernos avanzan en mecanismos de cooperación policial e intercambio de información frente al crimen organizado transnacional.

Bolivia y Chile mantienen relaciones diplomáticas interrumpidas a nivel de embajadores desde 1978, tras un breve restablecimiento entre 1975 y 1978, debido a la falta de solución de la demanda marítima boliviana. El vínculo entre ambos Estados se sostiene desde entonces mediante consulados generales instalados en La Paz y Santiago.

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Vaca Muerta y Chile: el plan de US$3.650 millones para exportar gas

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Un informe internacional proyecta millonarias obras para conectar el gas neuquino con Chile. El declive de Bolivia y la demanda de Brasil aceleran una nueva integración energética regional.
16 de septiembre de 2026 · 08:30 hs

Minergy


Vaca Muerta: Un plan de US$ 3.650 millones busca conectar el gas neuquino con Chile, proyectando obras para ampliar gasoductos y abastecer al Cono Sur

Vaca Muerta: Un plan de US$ 3.650 millones busca conectar el gas neuquino con Chile, proyectando obras para ampliar gasoductos y abastecer al Cono Sur
Imagen IA

Vaca Muerta busca dar un nuevo salto exportador y la cordillera aparece como uno de los grandes caminos. Un plan de infraestructura por US$ 3.650 millones apunta a ampliar la conexión gasífera entre Argentina y Chile y convertir al gas neuquino en una pieza central del abastecimiento energético del Cono Sur.

La cifra surge del informe Opportunities for the Development of Gas in Latin America and the Caribbean, elaborado por la International Gas Union (IGU), ARPEL y OLADE. El estudio identifica a la expansión de los gasoductos como una pieza clave frente a dos cambios regionales: la caída de la producción boliviana y la necesidad chilena de contar con más gas para su sistema eléctrico.

El primer tramo del proyecto requeriría unos US$ 1.400 millones. El objetivo es ampliar el sistema del Gasoducto Centro-Oeste y GasAndes para llevar hasta 16 millones de metros cúbicos diarios de gas argentino hacia la zona central de Chile durante todo el año.

El segundo frente demandaría entre US$ 1.200 millones y US$ 1.500 millones y estaría destinado a ampliar la red del norte argentino para habilitar mayores envíos a través de los gasoductos GasAtacama y Norandino. La apuesta es abastecer a las mineras y centrales eléctricas del norte chileno.
Chile necesita más gas

El mercado chileno aparece como uno de los principales motores del proyecto. Entre 2020 y 2024, el país consumió en promedio 19 millones de m³ diarios de gas, mientras que la capacidad técnica de los tres ductos transandinos llega a unos 30 millones.

El problema está en los cuellos de botella que impiden utilizar plenamente esa infraestructura.

Según el informe, Chile necesita unos 14,7 millones de m³ diarios adicionales para avanzar en el reemplazo de sus centrales eléctricas a carbón. Más gas argentino permitiría, además, reducir la necesidad de importar GNL por las terminales de Quintero y Mejillones.


Mientras Chile aparece como el destino más directo, Brasil es la otra gran oportunidad para Vaca Muerta.
NA

Bolivia pierde peso

El nuevo escenario también está marcado por el derrumbe de la producción boliviana. La extracción de gas de ese país pasó de 60 millones de m³ diarios en 2015 a 28 millones en 2025.

La caída promedio entre 2022 y 2025 rondó el 12% anual. Si la tendencia continúa y no aparecen nuevos descubrimientos, las proyecciones indican que Bolivia podría quedarse sin excedentes para exportar hacia 2030.

Ese proceso ya modificó el tablero argentino. A fines de 2024 terminó el suministro permanente de gas boliviano y durante el invierno de 2025 Argentina llegó a necesitar hasta 16 millones de m³ diarios de GNL para cubrir los picos de demanda.

La otra puerta: Brasil

Mientras Chile aparece como el destino más directo, Brasil es la otra gran oportunidad para Vaca Muerta.

En abril de 2025 comenzó a circular gas argentino por territorio boliviano rumbo al mercado brasileño. El esquema aprovechó la infraestructura existente y abrió una alternativa inédita para transportar producción argentina hacia el gigante regional. Bolivia, golpeada por la caída de su producción, encontró así una nueva oportunidad de negocio en sus gasoductos: cobrar por el tránsito del gas argentino hacia Brasil.

Argentina también trabaja en ampliar su propia red para sostener las exportaciones. Entre las obras se encuentran el Gasoducto Perito Moreno, Mercedes-Cardales y la reversión del Gasoducto Norte mediante el tramo La Carlota-Tío Pujio.

A esto se suman obras de Transportadora de Gas del Sur, con tres nuevas estaciones compresoras y la ampliación de una planta existente. El objetivo es sumar unos 14 millones de m³ diarios de capacidad de evacuación desde el invierno de 2027.

Con este escenario, Vaca Muerta ya no aparece solamente como una fuente para abastecer el mercado argentino. La apuesta es convertirla en el gran proveedor de gas de una región que está cambiando de proveedores, rutas e infraestructura. El desafío ahora es transformar ese potencial en gasoductos, contratos de largo plazo y exportaciones firmes. La inversión proyectada para conectar con Chile puede ser el primer gran paso.

Indonesia: El comercio de armas con USA

 

Proyección del comercio de defensa entre Indonesia y Estados Unidos

La Fuerza Aérea de Indonesia todavía necesita aviones C-130J-30 adicionales para reemplazar los C-130B y L-100-300 (foto: Antara).

El comercio de defensa entre Indonesia y Estados Unidos ha disminuido desde la presidencia de Joko Widodo, tras un auge durante el mandato del presidente Susilo Bambang Yudhoyono. El parámetro utilizado para evaluar este repunte es la compra de equipos de defensa importantes, que incluyen plataformas y subsistemas de apoyo.

La adquisición de sistemas de armas como el AH-64E, el F-16C/D Block 25 y varios misiles para la Fuerza Aérea y el Ejército de Indonesia durante la primera fase de la Fuerza Mínima Esencial (FME) marcó la reactivación de las actividades comerciales entre ambos países tras el levantamiento del embargo estadounidense contra Indonesia en 2005. Mientras tanto, en la segunda fase de la FME, la adquisición significativa de productos de defensa estadounidenses por parte de Indonesia se limitó a cinco C-130J financiados por un consorcio formado por un banco estatal y un banco francés.

Cuando se ejecutó la tercera fase del MEF, Indonesia no implementó ningún programa importante de adquisición de equipo de defensa de fabricación estadounidense. El programa de adquisición de varios misiles para el F-16 fue eliminado del Libro Azul, y el plan para importar el F-15EX tampoco figuraba en la Lista del Plan de Préstamos Extranjeros a Medio Plazo 2020-2024.

Además, un contrato para la compra de un sistema de armas estadounidense no pudo ejecutarse debido a un cambio de opinión dentro del Ministerio de Defensa. Esto a pesar de que, en la tercera fase del MEF, el Ministerio de Finanzas asignó casi cinco veces más préstamos extranjeros al Ministerio de Defensa que en la segunda fase.

A medida que Indonesia entra en su período de Fuerza Esencial Óptima (OEF) 2025-2029, es difícil prever compras significativas a Estados Unidos. Si el sentido común aún prevalece en la toma de decisiones, Indonesia debería al menos adquirir municiones para los F-16 y AH-4E, incluyendo misiles y kits de bombas inteligentes, para garantizar que su flota de aviones de combate y helicópteros de ataque esté lista para el combate y no solo para fines ceremoniales.

Esto sin duda plantea la cuestión de por qué Yakarta no está entusiasmada con la idea de comprar equipo bélico a Washington, a pesar de que hace varios años el Ministro de Defensa, Prabowo Subianto, declaró que la prioridad de Indonesia en cuanto al gasto en equipo de defensa eran los países miembros permanentes del Consejo de Seguridad de la ONU.

En respuesta a esta pregunta, se sospecha que varios factores han contribuido al lento comercio de defensa entre Indonesia y Estados Unidos. En primer lugar, la planificación de adquisiciones. Es de conocimiento público que la planificación de la adquisición de sistemas de armas no está bien pensada, e incluso algunos creen que no existe ninguna planificación.

Armamento estándar del F-16 Viper (foto: Reddit)

Sin embargo, si se implementara una planificación cuidadosa, factores como la geopolítica, la economía y el estado actual del equipo de defensa probablemente influirían en las decisiones de adquisición de material de defensa. Por ejemplo, una planificación cuidadosa evitaría que un sistema operativo se quedara sin municiones y repuestos por falta de nuevas compras.

En segundo lugar, las regulaciones sobre el comercio de defensa. Las estrictas regulaciones estadounidenses sobre el comercio de defensa, que permiten al Departamento de Justicia multar a los fabricantes de armas del país por infracciones, hacen que el comercio con Estados Unidos resulte poco atractivo para Indonesia.

Si bien existen programas de Ventas Comerciales Directas (DCS, por sus siglas en inglés) para algunos sistemas de armas, estos son relativamente restrictivos, aunque no tan estrictos como los programas de Ventas Militares al Extranjero (FMS, por sus siglas en inglés). Por ejemplo, los programas DCS no permiten la participación de intermediarios en las exportaciones de armas estadounidenses a otros países, a menos que se establezca una tarifa para el socio local de la empresa de defensa estadounidense.

En tercer lugar, la competitividad de precios. Las ventas de sistemas de armas estadounidenses en el extranjero siempre incluyen un paquete de Sistema Logístico Integrado (SLI), también conocido como reserva inicial, por al menos dos años para garantizar un uso óptimo por parte del comprador. Los costos de adquisición serían aún mayores si Indonesia solicitara un paquete de compensación como parte de la normativa vigente.

Ambos factores podrían elevar el precio ofrecido por Estados Unidos en comparación con el de sus competidores, ya que estos últimos podrían reducir el paquete ILS para disminuir el precio. Hasta el momento, Indonesia ha prestado poca atención al paquete ILS en las adquisiciones de sistemas de armas, como lo demuestra la compra del Rafale F4i.

Según la situación actual, ¿cuál es la proyección del comercio de defensa entre Indonesia y Estados Unidos hasta finales de esta década? ¿Destinará Indonesia una pequeña parte de su presupuesto de modernización de defensa a Estados Unidos? Esta pregunta no incluye las compras rutinarias de repuestos para varios productos de defensa estadounidenses que Indonesia utiliza actualmente.

El Ministerio de Defensa podría considerar la adquisición de helicópteros AH-64E adicionales si desea aumentar la capacidad operativa de sus helicópteros de ataque (foto: Antara).

Prestando especial atención a la dinámica actual de la cooperación en materia de defensa, sobre todo después de que ambas partes acordaran la Alianza Principal de Cooperación en Defensa, que también incluye la modernización militar y el desarrollo de capacidades, las proyecciones para el comercio de defensa entre Indonesia y Estados Unidos son las siguientes.

En primer lugar, la posible compra del C-130J-30. Según el plan de requisitos de la Fuerza Aérea de Indonesia (TNI AU), el servicio todavía necesita C-130J-30 adicionales para reemplazar los C-130B retirados y los C-130H y L-100-300 que sufrieron pérdidas totales debido a accidentes.

Además, la Fuerza Aérea de Indonesia cuenta actualmente con tres escuadrones de aviones de transporte Lockheed Martin, y cada escuadrón debe cumplir con un número estándar de C-130. La adquisición del C-130J-30 puede realizarse mediante el programa DCS, pero Estados Unidos no permite la intervención de intermediarios en la exportación de estos aviones turbohélice a Indonesia.

En segundo lugar, la oportunidad de adquirir municiones y kits de bombas inteligentes. Si Indonesia realmente prepara sistemas de armas como el AH-64E y el F-16 para el combate, más allá de simples exhibiciones aéreas en eventos ceremoniales, es imprescindible adquirir misiles como el AIM-9X, el AIM-120C-7, el AGM-65K2 y el AGM-114R-3, junto con kits de bombas inteligentes.

Existe un presunto desequilibrio entre la demanda de municiones y la cantidad de vehículos disponibles, lo que podría generar un grave problema en caso de un conflicto armado en la región del Indo-Pacífico. Dadas las características de estos misiles y equipos, el único esquema de compra disponible para Indonesia es el FMS, lo que elimina por completo la posibilidad de que Indonesia recurra a intermediarios.

Más allá de la importación de F-15EX, la puerta se ha cerrado definitivamente después de que Indonesia no firmara la Carta de Oferta y Aceptación en diciembre de 2025. Yakarta debe considerar la adquisición de AH-64E adicionales si quiere aumentar la operatividad de los helicópteros fabricados por Boeing, en función del ciclo de operación y mantenimiento del sistema de armas.

El Ejército indonesio (TNI-AD) necesita helicópteros de ataque adicionales, pero su adquisición depende del Ministerio de Defensa. Al igual que con los misiles, la compra del AH-64E resulta menos atractiva, ya que solo puede realizarse a través del programa FMS, que no requiere intermediarios. (Alman Helvas Ali)

( CNBC )