Mar Caspio: La Coalición Iraní

Transporte marítimo: Coalición iraní del Canal Caspio

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Rusia acordó permitir que Irán use el Canal Volga-Don para que los barcos iraníes puedan llegar al Mar Negro desde el Mar Caspio sin salida al mar. Esta es la primera vez que Rusia le da a una nación extranjera acceso libre al canal. Rusia e Irán ahora están utilizando los puertos del Mar Caspio del otro en gran medida para el comercio y para llevar armas iraníes a Rusia. Ambas naciones acordaron establecer una operación conjunta de construcción naval en el Mar Caspio y cooperar en el dragado del canal, algo que no se ha hecho desde 1991. La prolongada falta de dragado ha hecho que partes del canal sean menos profundas y obligó a los barcos a transportar menos carga. . Las 13 esclusas del canal conectan el río Volga, el más largo de Rusia que desemboca en el Caspio, y el río Don que desemboca en el mar de Azov, que está conectado con el mar Negro a través del estrecho de Kerch.

El Caspio es el lago más grande del mundo y es enorme, con 371.000 kilómetros cuadrados (casi el mismo tamaño que Polonia). Tiene unos mil kilómetros de largo y 430 kilómetros de ancho. Es salino, pero es solo un tercio de lo salado que es el agua del océano. El Caspio tiene una costa de 7.000 kilómetros de largo, con la parte más grande (1.900 kilómetros) perteneciente a Kazajstán.

Desde 1952, un canal de 101 kilómetros de largo, que une los ríos Don y Volga, dio acceso al Mar Caspio al Mar Negro ya los océanos del mundo. Sin embargo, los barcos más grandes que pueden utilizar el canal no pueden desplazar más de 5.000 toneladas y no pueden tener más de 140 metros (434 pies) de largo, 17 metros (52 pies) de ancho y tener un calado de no más de 3,5 metros (10,8 pies). ). Actualmente, el canal mueve más de 12 millones de toneladas de carga al año. Aproximadamente la mitad de eso es petróleo o productos derivados del petróleo.

El Mar Caspio, durante mucho tiempo un lago ruso, ha sufrido muchos cambios desde que la Unión Soviética se disolvió en 1991. Hasta entonces, las únicas naciones que bordeaban el Caspio eran Rusia (con la mayor parte de la costa) e Irán. Pero después de 1991, a esas dos naciones se unieron partes de la Unión Soviética, Kazajstán, Azerbaiyán y Turkmenistán, que se convirtieron en estados independientes.

Irán comparte una frontera terrestre con Azerbaiyán y tiene un reclamo histórico sobre Azerbaiyán. En el siglo XIX, Azerbaiyán (como en el área ocupada por los azeríes, un pueblo túrquico) fue dividida por Rusia e Irán. Actualmente, aproximadamente una cuarta parte de la población iraní es azerí, pero los azeríes de Azerbaiyán creen que todos los azeríes deberían ser parte de un Azerbaiyán independiente. Así fue durante siglos antes de que Turquía, Rusia e Irán comenzaran a buscar conquistar Azerbaiyán. A algunos azeríes iraníes les gusta esta idea e Irán siempre está buscando formas de hacer que Azerbaiyán retroceda. Irán ha estado expandiendo sus fuerzas navales del Caspio, lo que molestó a Rusia más que a Azerbaiyán.



La acumulación iraní incluyó una nueva corbeta, un barco de 1.400 toneladas construido en Irán. Azerbaiyán respondió comprando más de $ 2 mil millones en armas de Israel, lo que enfureció mucho a Irán. Entre los artículos comprados estaban los misiles antibuque Gabriel. Se trata de armas de 522 kg (1.150 libras) con un alcance de 36 kilómetros. Azerbaiyán los usa para proteger su costa del Mar Caspio del creciente número de buques de guerra iraníes que se introducen en el Caspio. La mayor parte de la “flota” iraní del Caspio consiste en pequeñas lanchas patrulleras. Algunos están armados con misiles antibuque, pero son básicamente naves de tipo guardacostas.

Lo que realmente controla el Caspio son los aviones y Rusia tiene la mayoría de ellos. Rusia también tiene el único enlace de agua con el océano y, por lo tanto, la capacidad de traer más buques de guerra con poca antelación. Estos, además de la fuerza aérea más grande de Rusia, le dan a Rusia superioridad naval en el Mar Caspio.

Esto no es suficiente para las naciones que solían ser parte de la Unión Soviética y todavía se llevan bien con Rusia. Eso es porque Irán ha amenazado a todos sus vecinos en el Mar Caspio y tiene reclamos sobre campos petroleros en alta mar que pertenecen a Azerbaiyán. Se cree que hay otros 40 mil millones de barriles de petróleo bajo el Mar Caspio, e Irán quiere apoderarse de todo lo que pueda. Esto hace que todas las demás naciones del Caspio estén un poco nerviosas.



Desde el siglo XIX, una flotilla rusa (y más tarde soviética) fue la fuerza naval más grande del Caspio. Después de que la Unión Soviética se disolviera en 1991, Kazajstán, Azerbaiyán y Turkmenistán heredaron la mayor parte. Aunque todas las naciones del Caspio se han comprometido a no involucrarse en una carrera armamentista naval, Irán ha roto ese acuerdo y todos los demás respondieron trayendo más buques de guerra al Caspio. Rusia y sus tres aliados tienen una ventaja porque pueden comprar desde cualquier lugar y traer los barcos a través del Canal Volga-Don. Irán debe construir barcos más grandes en los astilleros del Mar Caspio. Se pueden traer embarcaciones más pequeñas a través de vagones de ferrocarril, que es lo que hace Irán.

La nueva alianza Rusia-Irán pone nerviosos a Kazajstán, Azerbaiyán y Turkmenistán porque están, después de Ucrania, según Vladimir Putin, en la lista de los antiguos territorios soviéticos que necesitan ser reunificados con la Gran Rusia. Eso sería difícil porque estos tres estados tienen lazos económicos crecientes con China, que le ha dicho a Rusia que la Guerra de Ucrania fue contraproducente y mala para la economía y las fuerzas armadas rusas. Putin se negó a prestar atención a ese consejo de China y críticas similares de India. Los estados de Asia Central se oponen a la guerra en Ucrania y están de acuerdo con China e India.

Rusia también enfureció a los estados de Asia Central al hacer que los hombres de Asia Central en Rusia trabajaran por la fuerza o de manera fraudulenta para unirse al ejército. Estos hombres no son ciudadanos rusos, pero Rusia aceptará supuestos "voluntarios" extranjeros de habla rusa para el ejército. En la práctica, solo necesitan ser lo suficientemente lentos para que los equipos de reclutamiento rusos los atrapen. Estos trabajadores de Asia Central son a menudo los que perdieron sus trabajos debido a las severas sanciones económicas que Occidente infligió a Rusia por la invasión de Ucrania. Muchos de estos hombres desempleados están en la indigencia y ni siquiera pueden permitirse el lujo de volver a casa. Los rusos ofrecen grandes bonos en efectivo para aquellos que se ofrecen como voluntarios hasta por un año de servicio militar en Ucrania. Los trabajadores extranjeros no se dan cuenta de lo peligroso que es eso. El peligro para las relaciones diplomáticas y económicas rusas era aún mayor.

Rusia interesada en un canal entre el Mar de Azov y el Caspio

Canal "Eurasia": Rusia necesita conectar el Caspio con el Mar de Azov

Revista Militar




Hoy en día, una de las amenazas más graves para Rusia es la expansión activa de Turquía en sus fronteras del sur. El "Sultán" Rejap I, obviamente, pretende, en el marco de un proyecto pan-turquista, reunir a su alrededor a todas las ex repúblicas soviéticas de Asia Central y tomar el control de los flujos de tránsito de China a Europa, pasando por el "Corredor Medio". La amenaza a nuestro país que se esconde en esta iniciativa es real y grande, por lo que es necesario presentar un proyecto de infraestructura alternativo que ataría firmemente a las repúblicas centroasiáticas no a Ankara, sino a Moscú. Y tenemos esa opción.


El punto clave en las ambiciones neo-otomanas de Turquía es el Caspio, a través del cual deben pasar los flujos de carga de tránsito, y los oleoductos correrán a lo largo de su fondo. El objetivo principal de la participación de Ankara en el conflicto de Nagorno-Karabaj en el lado de Azerbaiyán era obtener un corredor de transporte terrestre a través del territorio armenio hasta su aliado más cercano y acceso a la costa del Caspio. Pero aquí es donde Moscú puede tropezar. En las condiciones geopolíticas cambiadas, el proyecto del canal de envío de Eurasia, que debería conectar el Mar Caspio y la cuenca Azov-Mar Negro, puede cobrar nueva vida.

De hecho, estas dos áreas de agua ya están conectadas por el canal Volga-Don, pero su capacidad es extremadamente pequeña. Debido a la poca profundidad, los barcos que lo atraviesan tienen un desplazamiento significativamente limitado, o incluso se ven obligados a ir con la mitad de la carga. La capacidad de carga máxima permitida en él es de 7 mil toneladas. En 2007, se planteó la cuestión de la construcción de su segunda sucursal, lo que aumentaría el rendimiento total de 16,5 a 30 millones de toneladas por año, pero el asunto no fue más allá. ¿Qué se propone hacer como alternativa?

La idea de conectar las aguas de los mares Caspio y Azov por un canal surgió allá por los años 30 del siglo pasado, e incluso comenzaron las obras, pero la Gran Guerra Patria las detuvo. Volvieron a él en 2007 y, dos años después, se asignaron fondos para trabajos de exploración. Por su parte, los expertos chinos consideran la construcción del Canal de Eurasia como un proyecto de mediano tamaño. Y aquí están, lo contaremos con más detalle un poco más adelante. A finales de la década de 2000, el canal de envío entre el Caspio y Azov se consideraba una "reunión" regional en torno a la producción y exportación de hidrocarburos, en la que Kazajstán y Turkmenistán estaban más interesados. Lo necesitaban para un acceso conveniente a los mercados extranjeros, así como para Rusia, que podía ganar dinero en tránsito por su territorio. Pero todo dependía del dinero: se calculó que la construcción costaría alrededor de medio billón de rublos. De alguna manera, no había gente dispuesta a invertir tanto. Sin embargo, muchas cosas han cambiado ahora.

Primero, China ha establecido una asociación estratégica con Irán por un período de 25 años. A cambio de entregas de petróleo con descuento, Beijing proporcionará a Teherán 400.000 millones de dólares en inversiones. Esta cooperación será integral y a largo plazo.

En segundo lugar, el "incidente de Suez" demostró claramente la necesidad de algunas alternativas a esta popular ruta de agua. De hecho, la alianza económica entre Pekín y Teherán está dando vida al corredor de transporte chino-iraní, en el que Rusia también encontrará un lugar. En este caso, estamos hablando no solo del suministro de hidrocarburos, sino también de los envíos de contenedores. Recordemos que Irán ha expresado públicamente recientemente su disposición a unirse a la Unión Económica Euroasiática.

Y aquí volvemos nuevamente al Mar Caspio, que es el punto de intersección tanto del "Corredor Medio", en el que Turquía está tratando activamente de recorrer, como del corredor de transporte internacional "Norte-Sur", que va desde el Océano Índico a través de Irán. y Rusia a los países del norte de Europa. En la costa del Caspio, estamos construyendo el puerto de Lagan, cuya capacidad para el transbordo de granos y contenedores debería ser de 12,5 millones de toneladas por año. Los inversores chinos e iraníes ya han mostrado un gran interés en las posibilidades de su expansión. Este puerto debe convertirse en un eslabón clave en la implementación del proyecto Eurasia, que en el futuro podrá quitar parte del tráfico de carga del Canal de Suez. Se estima que para 2030 su volumen debería ser de 20-25 millones de toneladas, y para 2050, de 34 a 44 millones de toneladas. ¿Cómo se logrará tal aumento?

El hecho es que los buques de desplazamiento mucho mayor podrán navegar por el nuevo canal que a lo largo del canal Volga-Don, aumentando la rentabilidad del transporte. Se supone que serán embarcaciones con una capacidad de carga de 10 a 28,5 mil toneladas, así como embarcaciones especialmente diseñadas para Eurasia, que alcanzarán una capacidad de carga de 50 mil toneladas. La gran ventaja del nuevo canal será que la navegación en él será de 10 a 11 meses al año contra 7-9 en el río Volga-Don.

Resumiendo lo dicho, llegamos a la conclusión de que el nuevo canal de navegación entre los mares Caspio y Azov es capaz de ofrecer una gran cantidad de efecto geopolítico específico en la macrorregión. China recibirá una ventana adicional a Europa sin pasar por Turquía, que es un aliado de Estados Unidos en la OTAN, que Beijing prefiere no olvidar, y también profundizará su integración con Irán. Los flujos de tránsito adicionales atravesarán el territorio de Rusia, reponiendo su presupuesto federal. Habrá una base para la adhesión real de la República Islámica a la Unión Euroasiática. Más importante aún, Moscú podrá anclar a la vecina Kazajstán y otras repúblicas de Asia Central de manera más económica a sí misma, reduciendo el efecto de la influencia pan-turca de Ankara. Después de todo, la economía determina la política.

Sí, la construcción de un proyecto de infraestructura de este tipo requerirá grandes inversiones y llevará un tiempo considerable. También existen ciertos riesgos ambientales. Sin embargo, el potencial de "Eurasia" es tan grande que conviene construir este canal de envío en el marco de un consorcio internacional, en el que deben participar todas las partes interesadas.