Logística: la guerra contra los ferrocarriles rusos en Ucrania
The National Interest
En la Ucrania ocupada por Rusia, ha habido un número creciente de interrupciones en los ferrocarriles que transportan la mayoría de los suministros desde Rusia a las fuerzas rusas dentro de Ucrania. Los civiles ucranianos en los territorios ocupados por Rusia se inspiraron para sabotear las líneas ferroviarias debido al ejemplo temprano de los bielorrusos antirrusos que sabotearon las pocas líneas ferroviarias que cruzaban la frontera con Ucrania. Estas líneas fueron utilizadas por Rusia en los primeros meses de la guerra antes de que las fuerzas rusas fueran expulsadas del norte de Ucrania. Una de las razones por las que los rusos se retiraron fue este sabotaje de las líneas ferroviarias hacia Ucrania. Cuando esas líneas cayeron, el principal modo de transporte hacia o desde Ucrania se detuvo, ya que Rusia depende de las líneas ferroviarias más que de las carreteras o los ríos para transportar personas y suministros. Los civiles locales descubrieron que podían sabotear el riel dañando las señales y otros equipos auxiliares y obligando a detener temporalmente el tráfico. Tres meses después de la guerra, estos saboteadores ferroviarios civiles se estaban poniendo en contacto entre sí a través de aplicaciones de Internet encriptadas. Muchos de estos grupos locales aprendieron qué sabotear buscando información en Internet, especialmente sobre cómo los partisanos ucranianos y rusos sabotearon el tráfico ferroviario alemán durante la Segunda Guerra Mundial. Los empleados del ferrocarril ucraniano pronto estuvieron en estos grupos de Internet, explicando las mejoras en los equipos posteriores a la Segunda Guerra Mundial y cómo sabotearlas. Esto pronto atrajo a las fuerzas armadas ucranianas, especialmente a los departamentos de operaciones especiales y apoyo a las actividades partidistas, ayudar a los ucranianos en los territorios ocupados por Rusia a obtener explosivos y asesorarlos sobre la mejor manera de utilizarlos para cortar las vías férreas. Cada una de estas líneas de corte puede tardar varios días en repararse. La gente de operaciones especiales también llevó a cabo sus propios ataques importantes en algunas líneas ferroviarias rusas. Uno de esos ataques fue en la vía férrea que cruza el puente del estrecho de Kerch desde Rusia hasta Crimea. Este ataque no fue completamente exitoso, pero debilitó la estructura del puente hasta el punto de que Rusia tuvo que reducir sustancialmente el tonelaje de carga de los trenes que usaban el puente. También hubo ataques a otros puentes ferroviarios. Si tienen éxito, estos ataques pueden interrumpir el tráfico durante semanas o meses. Cuando las fuerzas ucranianas se acercan a 80 kilómetros de esos cuellos de botella, pueden ser atacadas con misiles guiados GMLRS. La gente de operaciones especiales también llevó a cabo sus propios ataques importantes en algunas líneas ferroviarias rusas. Uno de esos ataques fue en la vía férrea que cruza el puente del estrecho de Kerch desde Rusia hasta Crimea. Este ataque no fue completamente exitoso, pero debilitó la estructura del puente hasta el punto de que Rusia tuvo que reducir sustancialmente el tonelaje de carga de los trenes que usaban el puente. También hubo ataques a otros puentes ferroviarios. Si tienen éxito, estos ataques pueden interrumpir el tráfico durante semanas o meses.
Rusia trató de cerrar el tráfico ferroviario ucraniano al principio de la guerra con ataques aéreos y con misiles de largo alcance, pero el sistema ferroviario interno era tan denso y las capacidades de reparación de vías se expandieron tan rápidamente que los daños en las vías se repararon rápidamente y generalmente había formas de repararlos. desviar el tráfico hasta que se hayan completado las reparaciones. Ucrania tiene 22.300 kilómetros de vías férreas y emplea a más de 400.000 personas para operar cerca de 2.000 locomotoras, 85.000 vagones de carga y 4.000 de pasajeros. El ferrocarril ucraniano tenía su propio sistema telefónico, que funcionaba junto a las vías. Al comienzo de la guerra, antes de que el sistema Starlink se expandiera a toda Ucrania, el teléfono ferroviario era una forma ininterrumpida de comunicación. Recientemente, Rusia probó otro enfoque para interrumpir los ferrocarriles ucranianos al bombardear las instalaciones generadoras de energía eléctrica en toda Ucrania. 
Rusia tiene un sistema ferroviario mucho más grande con 161.100 kilómetros de vías férreas y emplea a más de 800.000 personas para operar cerca de 19.700 locomotoras, 796.000 vagones de carga y 24.200 de pasajeros. El sistema ferroviario tiene muchos cuellos de botella (puentes y túneles) dentro de Rusia y algunos de ellos están cerrados debido a retrasos en el mantenimiento o desastres naturales, Ucrania solo está interesada en las líneas clave que cruzan la frontera con Ucrania y un número creciente de ellas han sido objeto sabotaje o explosiones en el lado ruso de la frontera. La mayoría son obra de las fuerzas especiales ucranianas, pero algunas aparentemente fueron realizadas por rusos que se oponen a la guerra. 
Hasta principios de marzo, Rusia no tuvo problemas para usar los cruces ferroviarios desde Bielorrusia, donde seis líneas ferroviarias cruzan hacia Ucrania. A principios de marzo, se descubrió que los empleados ferroviarios de Bielorrusia estaban cooperando con sus homólogos ucranianos para sabotear el tráfico ferroviario ruso de Bielorrusia a Ucrania. Bielorrusia se había negado a enviar tropas a Ucrania, pero se vio obligada a permitir que las tropas rusas operaran en Bielorrusia y cruzaran a Ucrania por ferrocarril. El gobierno prorruso de Bielorrusia se vio obligado a desviar algunas de sus pocas unidades militares confiables para proteger los cruces ferroviarios. Esto no detuvo el sabotaje, sino que lo ralentizó. La mayoría de los bielorrusos se oponen a la invasión rusa de Ucrania, así como a su propio gobernante prorruso,
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